Explora Journeys aceita entrega do Explora I sem revelar se Paroc Fire está com defeito

A MSC Cruzeiros e a Explora Journeys, proprietária e operadora do novo navio de cruzeiro de luxo Explorer I, anunciaram a entrega do navio com grande alarde na semana passada. Durante a campanha publicitária e o entusiasmo mediático em torno da entrega do novo navio de cruzeiro, no dia 20 de Julho, ambas as empresas evitaram cuidadosamente qualquer menção sobre se os materiais resistentes ao fogo utilizados na sua construção tinham sido substituídos ou reparados.

Há duas semanas, o Financial Times informou que os painéis resistentes ao fogo Paroc usados ​​durante a construção do Explora I falharam nas certificações de segurança contra incêndio. Isso resultou no cancelamento de última hora da entrega do Explora I do estaleiro que estava prevista para 6 de julho de 2023.

À luz do facto de que, como noticiou o Financial Times, seria difícil substituir “todos os painéis, instalados tanto no chão como nas paredes”, surgiu a questão de saber quanto tempo exactamente levaria para substituir todos os painéis defeituosos. materiais antes que o Explora I pudesse ser entregue com segurança. O Financial Times sugeriu que tal trabalho seria “demorado e caro”.

Mas devido à venda de passagens, a Explora Journeys enfrentou pressão para iniciar as operações do luxuoso navio de cruzeiro que estava em construção há dois anos. Os cruzeiros do navio no início deste mês tiveram que ser cancelados devido à falha na certificação dos painéis. A operadora de cruzeiros disse ao Cruise Industry News em 9 de julho de 2023 que o trabalho adicional necessário exigiria apenas “mais algumas semanas”. Como resultado, a companhia de cruzeiros sugeriu que “a entrega do navio foi adiada para 24 de julho de 2023” e “o cruzeiro inaugural, entretanto, está agora agendado para 1 de agosto de 2023”.

Assim, com a entrega do navio ocorrendo na semana passada (20 de julho de 2023), o Explora I já está de alguma forma à frente de seu novo cronograma. Muitas publicações de cruzeiros e viagens nem sequer mencionaram o grave problema de segurança que atrasou a entrega do novo navio da Explora Journeys.

Quando os motivos do atraso foram mencionados por alguns meios de comunicação, presumiu-se que o problema estava resolvido. Um mestre marinheiro que respeito e sigo no Twitter comentou que o problema com o painel isolante Paroc foi “agora resolvido” sem maiores explicações.

@Fincantieri "resolve" problema "que parecia verdadeiramente insolúvel" ("@OC_Paroc painéis isolantes que se mostraram não conformes com testes de incêndio") e pode ter atrasado a entrega do Explora I "até 6 meses". Uh, acho que o público tem direito a mais informações e detalhes do problema e como ele foi corrigido

O Financial Times, que primeiro divulgou a história, forneceu a informação mais direta, num artigo de acompanhamento em 21 de julho de 2023, quando informou que o construtor naval afirmou que alegadamente substituiu os produtos da Paroc por outro material de isolamento “quando possível” e “ duplicou o isolamento quando necessário.”

O que isso significa é uma incógnita. Deixa aberta a possibilidade distinta de que o isolamento de qualidade inferior não tenha sido removido na sua totalidade ou completamente remediado.

A Fincantieri acrescentou aos seus comentários ao Financial Times: “As soluções foram aprovadas pelos órgãos reguladores e nenhum produto Paroc será usado em outros navios em construção”.

Muitas publicações de viagens que cobriram a entrega do Explora I escreveram artigos “fofos” onde a MSC falava sobre o “novo navio extraordinário. Ultrapassámos os limites da inovação e do design para criar um navio que incorpora o nosso compromisso com a excelência.” Mas deixando de lado esse óbvio jargão por um minuto, permanece um mistério exatamente o que a MSC, a Explora Journeys ou o estaleiro Fincantieri fizeram com os painéis resistentes ao fogo não certificados. Quantos painéis foram de fato substituídos? Quanto do navio recebeu “isolamento duplo?” Que critérios, se houver, foram usados ​​para determinar se os painéis deveriam ser arrancados ou usados ​​com painéis adicionais? Os painéis “duplos” também foram reprovados nos primeiros testes de certificação?